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    直升机主轴承试验器的特点有哪些

    发布时间：

    2024-02-19

    来源：

    在直升机领域，一些知名的客户，比如美国的贝尔直升机、意大利的莱昂纳多直升机以及空客直升机各类经典及先进的机型都有我们轴承的供应，主要应用在主旋翼和尾旋翼部分的自润滑关节轴承。特别是像意大利莱昂纳多的AW169直升机，斯凯孚参与了全部旋转支撑平台的轴承设计，有几十个件号，涉及到主旋翼、尾旋翼和各类减速器以及尾传动轴这些位置的轴承供应。

    直升机反扭，也称为反扭力矩或反转力矩，是一种在直升机主旋翼转动时产生的力。当直升机主旋翼转动时，桨叶产生的升力会使直升机上升，同时也会产生一个反向的力，即反扭力矩或反转力矩，这会使直升机整个机身产生相反方向的旋转。

    动轴承摩擦试验机的构造与传统⻋床的几何形状相似，包括用于装载轴样品的，安装轴向和径向组合扭矩传感器的，以及⽤于安装样本并施加径向力的。为了确保测试轴承和轴，轴向对齐，在测试轴承上安装了一个球面滑动轴承座。

    参考JB/T13203，对半固态铝合金主轴承盖进行台架试验验证，试验在六路液压油加载管路试验台上运行，设计试验工装示意图见11。试验将主轴承盖、螺栓、定位环和主轴瓦按实际工况装配在缸体上，并通过模拟活塞、连杆及曲轴与试验台装配。

    纪60年代初期，随着轴承行业一所三厂的恢复和组建，轴承相关试验研究逐渐展开，国内以(以下简称)为代表开始进行系统化的轴承试验研究。国内轴承试验技术(试验设备和试验方法)主要来源于苏联，试验设备初期按照苏制ЦКБ系列轴承试验机图纸仿制，后期在消化吸收的基础上进行了改造升级，并逐步开始自主研发，但试验机主体方案上仍沿用原设计思路。轴承试验最早以常规寿命试验为主，试验方法为完全试验，即多套轴承(通常不小于8套)同时装机连续运转至轴承全部疲劳失效。数据处理取算术平均值而非统计意义上的平均。早期的接触疲劳试验机如图1所示。

    主轴承试验台，静载盘，轴承直径达6m。内部负荷回收基于RENK主轴承试验台的特殊设计，不需要额外的试样支撑结构和大型试验场

    虽然我国风电滑动轴承行业起步较晚，但发展势头迅猛，目前在研究方面已取得众多新进展。2022年11月，已顺利完成6MW半直驱机型主齿轮箱滑动轴承试验。伴随研究深入、技术进步，我国风电滑动轴承质量将产量将不断提升。

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