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    直升机主轴承试验器如何选择

    发布时间：

    2024-03-04

    来源：

    主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。

    喇叭形壳体将由旋转元件（转子和叶片）产生的气动力传递给非旋转元件，如和结构。为了确保特定负载的分布，采用4个接触点滚珠轴承来确保传输。这些轴承根据直升机是在飞行还是在地面上以不同的方式。轴承通过润滑系统通过内部管道进行润滑。

    目前，我国的主轴承严重依赖进口。为了降低对海外主轴承的依赖和制造出合格、可使用的主轴承，就在2020年启动了战略性先导科技专项，并联合相关研究所（如）和企业（如），先后解决主轴承材料制备、精密加工、成套设计中12项关键技术问题，开发出直径3米级到8米级的盾构机主轴承共10套。

    对于轴承、齿轮及关键零部件的使用寿命进行准确的预测是重要且必要的一件事。我们的各种试验机旨在确定摩擦性能以及滚动轴承的疲劳寿命，并评估轴承材料，热处理工艺和表面光洁度工艺的效果。产品线包含标准FE8、FE9、FZG试验机，以及定制款全尺寸轴承齿轮疲劳试验机。针对新能源行业，我们全新设计的FARAX-E系列试验机，可以实现电动车弱电高速环境下的真实模拟及测试评估。

    直升机所占地面积2000余亩，在天津和江西两地建立了完整的设计、试验及试飞体系，形成了协同研发格局。具备完善的直升机研发技术体系，拥有总体气动、结构强度、旋翼、航电、综合保障、民机适航、材料标准、综合试验等40多个专业，近年来，新建设了旋翼气动试验台地面联合试验台、旋翼噪声试验室、液压燃滑油试验室、冰雾喷洒塔试验设施、飞行控制试验室、航空电子综合试验室、电磁兼容实验室、电气试验室、静力疲劳振动抗坠毁试验条件等试验设备设施，具备完整的军机、民机、无人机研发体系，具备研制第三代、第四代先进直升机的能力，设计、试验手段达到国内水平，在我国直升机领域居于核心领导地位。

    轴承在工业领域的战略地位举足轻重，凡是运动的机械，就一定需要轴承的支撑。鉴于轴承本身的运动特性和物理特性，模拟轴承的真实使用环境和服役状态及对轴承的物理参数和寿命极限进行测试都非常重要。特别是高端滑动轴承的物理指标以及复杂、极端工况物理现象（如耦合摩擦、热与温升、磨损量、寿命预测）的实验研究和检测与试验技术的认识更加需要相应的试验设备提供支撑。但此前国内的轴承在线检测与模拟环境工况的试验机还不完善，不能真实反映多组、多种加载工况及特殊环境下的轴承寿命。

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