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直升机主轴承试验器的特点有哪些

发布时间：

2024-04-01

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主轴承试验台，静载盘，轴承直径达6m。内部负荷回收基于RENK主轴承试验台的特殊设计，不需要额外的试样支撑结构和大型试验场

研报表示，随着风电大型化及降本趋势的推进，滑动轴承由于其承载能力强、成本低的特点优势逐渐体现。风电轴承仍以滚动轴承为主，我们认为未来滑动轴承将逐渐实现对滚动轴承的替代。滑动轴承龙头企业均开始风电轴承的尝试，其中已顺利完成6MW半直驱机型主齿轮箱滑动轴承试验，已有样品通过客户的装机试验。

除了叶片芯材外，中国风电产业还面临主轴承供应的难题，风电轴承中，偏航轴承和变桨轴承的技术门槛相对较低，因此国内风电轴承企业的产能主要集中在偏航轴承和变桨轴承上，而主轴承和增速器轴承基本上依赖进口。

那么我国的航空航天轴承技术发展到什么水平了呢？去年年底，曾报道，我国自主研制的航空发动机主轴承抗疲劳寿命模拟试验突破5万小时。航空发动机主轴承试验模拟了航空发动机的实际工况。到目前为止，已经试验加速等效寿命5万小时还未失效。目前国际先进水平最多也只能达到2万小时左右。而且我们的试验还没结束，还有可能创造出更高记录。

轴承座安装完毕后应检查轴承座内部冷却水软管与轴颈处是否相碰，轴瓦压板（限位块）和轴瓦之间的间隙垂直方向为1.02mm，横向为2.03mm，清理轴承底座内部的异物，将轴承座外壳上无用的孔用螺栓堵死，推荐用２号锂基润滑脂填充主轴承壳体与轴颈接触处密封环的沟槽，同时试验注油嘴是否畅通。

完成试验腔内温度场的测量结果分析及模型建立，并与发动机内温度场进行对比，保证试验器与发动机轴承腔温度场的一致性。

时报e公司讯，研报表示，随着风电大型化及降本趋势的推进，滑动轴承由于其承载能力强、成本低的特点优势逐渐体现。风电轴承仍以滚动轴承为主，我们认为未来滑动轴承将逐渐实现对滚动轴承的替代。滑动轴承龙头企业均开始风电轴承的尝试，其中已顺利完成6MW半直驱机型主齿轮箱滑动轴承试验，已有样品通过客户的装机试验。

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